(1)Йөкләү факторы
Транспорт министрлыгы бирелә торган травел күпере һәм төзелеш спецификациясе буенча, йөк коэффициенты түбәндәгечә:
Чиктән тыш режим һәм рамкадан соң, сандыктан ясалган башка факторлар коэффициентлары коелса, башка факторларны җиңә: 1.05;
Бетонның динамик коэффициенты: 1.2
Йогының тәэсире булмаган форма сәяхәтенең тәэсир факторы: 1.3;
Конкрет һәм сәяхәтче формалашкач, тотрыксызлык коену костюмы туры китерә: 2.0;
Форма сәяхәтчесен гадәти куллану өчен куркынычсызлык факторы 1,2.
2)Форма сәяхәтчесе төп трусс
Рамдер йөкләре: Иң күп зур исәпләү өчен, авырлык 411,3 тонна.
Төзелеш җиһазлары һәм күп йөк: 2.5kpa;
Бетонны ташлап, мәгърифәтчелек белән килеп чыккан йөк: 4КПа;
3)Комбинацияне йөкләү
Катлаулы һәм көч тикшерү комбинациясен йөкләгез: Кәрзин хәрәкәт иткәндә, төзелеш йөкләренең авырлыгы (0.3 * Форм сәяхәтчесенең авырлыгы) + Windил йөк
Транспорт күпере һәм культуралар нигезләмәләре төзү өчен техник спецификациягә кагыла:
(1) Форма сәяхәтчесенең авырлыгы белән идарә итү 0,3 белән 0,5 сәгатьтән 0,5 сәгатькә кадәр.
(2) Максималь рөхсәт ителгән деформация (чана деформациясе суммасы): 20 мм
(3) Төзелеш вакытында һәм хәрәкәт вакытында антифернауның куркынычсыз факторы: 2.5
(4) selfз-үзеңне яклаучы система факторы: 2
