(1)Йөкләү факторы
Транспорт министрлыгы чыгарган автомобиль күпере дизайны һәм төзелеш спецификациясе буенча йөк коэффициенты түбәндәгечә:
Бокс бетонны түккәндә киңәйтү режимының артык коэффициенты һәм башка факторлар: 1,05;
Бетон куюның динамик коэффициенты: 1.2
Форма сәяхәтчесенең йогынты факторы Йөксез хәрәкәт итү: 1.3;
Бетон һәм форма сәяхәтчесе салганда аударуга каршы торуның тотрыклылык коэффициенты: 2.0;
Форма сәяхәтчесен гадәти куллану өчен куркынычсызлык факторы 1,2.
(2)Форма сәяхәтчесенең төп трубасына йөк
Бокс бәйләү йөге: Иң массив исәпләү өчен тартма бәйләү йөге, авырлыгы 411,3 тонна.
Төзелеш җиһазлары һәм халык йөге: 2,5кПа;
Бетонны ташлау һәм тибрәнү аркасында килеп чыккан йөк: 4кпа;
(3)Йөк комбинациясе
Каты һәм көчне тикшерүнең комбинациясе: Бетон авырлыгы + Форма Сәяхәтченең авырлыгы + төзелеш җиһазлары + кәрзин хәрәкәт иткәндә күпләп йөкләү + тибрәнү көче: Сәяхәтче формасы авырлыгы + йогынты йөкләнеше (Сәяхәтче формасы 0,3 * авырлыгы) + the җил йөге
Магистраль күперләр һәм культуралар төзү өчен техник спецификациягә мөрәҗәгать итегез:
(1) Сәяхәтче формасының авырлыгын контрольдә тоту бетон авырлыгының 0,3 - 0,5 тапкыр.
(2) Максималь рөхсәт ителгән деформация (чана деформациясе суммасын да кертеп): 20 мм
(3) Төзелеш яки хәрәкәт вакытында аударуга каршы куркынычсызлык факторы: 2.5
(4) selfз-үзеңне яклаучы системаның куркынычсызлык факторы: 2
